奇瑞启用首个V2G规模化运营场站，计划2029年建成超2万座

10月20日，2026奇瑞全球创新大会在芜湖启幕。在这场以“Change・改变”为主题的年度大会中，奇瑞没有把镜头对准某款新车或某项参数，而是系统阐述了出行、能源、粮食、生活四大自由。奇瑞董事长尹同跃对此的解读很直接：技术进化的核心价值并非参数炫技，而是落地真实场景、解决用户痛点，为人类自由创造最大价值。 在奇瑞的定义里，能源自由是“让每一度绿电都自由流动”——而支撑它的，正是V2G技术：让车辆在停放时能与电网双向互动，把车载电池变成可流动、可交易、可创收的储能资产。 在大会开幕前四天，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团在芜湖启用了行业首个车网互动V2G规模化运营场站，“谷时充电、峰时卖电”从一句技术设想，变成了一门可以算账的生意。 在车网互动从议题走向落地的关口，奇瑞为何能率先跑通这门生意呢？这份“能充能赚”的成绩单，正是奇瑞在技术、商业与生态布局上高度协同的成果。 V2G，“能充能赚” 的价值兑现 V2G并非新概念，让电动汽车在停放时把电池里的电反向送回电网，谷时充电、峰时放电，车主赚取差价，电网削峰填谷——这个构想提出至今已多年，却始终停留在试点与验证阶段：直流设备成本高企、改造门槛难迈，车主担忧放电损伤电池，电网侧缺乏规模化调度机制等每个环节都差一步，商业闭环便迟迟未能跑通。 图片来源：奇瑞汽车 而奇瑞的入场，把这些“差一步”逐一补齐，让“谷时充电、峰时卖电”进入规模化运营，补能真正从“花钱”变成“赚钱”，车成为储能资产，电变成了车主的可交易商品。 V2G的价值，由此从用户传导至电网，再放大至整个行业。 图片来源：奇瑞汽车 “能赚”的账，用户清晰可见。以风云A9为例，70度电池、每天放电40度、一年参与200天，理论价差收益约5600元，扣除场地服务费和手续费后，用户到手预计3000元以上，若叠加各地V2G放电补贴，收入有望更高。 此外，作为首个推出单户及规模化聚合并网的车企，奇瑞把充放电交给了APP与云端调度，出行时间、目标电量、实时电价等被纳入统一计算，车主日常用车不受影响，收益可自动到账，“自由免费充电”由此真正落到实处。 越往规模化发展，V2G的价值越显分量。车主赚的是峰谷差价，电网收获的则是削峰填谷与需求响应能力，当足够多的车辆被聚合为可调度资源池，绿电消纳、延缓配电网增容投资这些更大的系统价值，才会随之兑现。 据国家电网测算，到2030年若10%的新能源汽车参与车网互动，最大可提供8600万千瓦调节能力，超过全国所有抽水蓄能电站装机总和。而奇瑞的V2G场站，正是让这个测算更接近现实的可复制节点。 目前，奇瑞首个车网互联V2G规模化运营场站已在芜湖启用，据奇瑞规划，将在上海、广州、合肥、芜湖四城跟进“秒充+V2G”站点，并于2027年上半年在风云A9纯电车型上首发V2G功能，此外，奇瑞还定下了2029年全球建成超2万座V2G标准充电站的目标。 从一座场站到一张网络，奇瑞V2G要跑通的已不只是放电这一环。场站只是起点，真正决定“能充能赚”能否规模化复制的，是背后那张看不见的网。那么，支撑这一切运转的，究竟是怎样的一套体系？ 补能生态，“能充能赚”的网络基石 答案就在奇瑞完整的补能生态网络中，超充、机器人充电、滑轨充电、户用光储充放等配套设施将V2G从公共场站覆盖至家庭全场景。 图片来源：奇瑞汽车 迅龙秒充是这张网络的效率底座，让补能进入“秒时代”。其超充终端功率达1440kW，5分钟可补能500公里，并采用油封浸没式散热将散热效率提升30%。迅龙秒充和V2G遵循同一套“电网友好”逻辑，快充解决时间成本，V2G解决能量时间错配成本，两者叠加，补能才能兼顾速度与能效。 自动充电机器人则以0.1毫米级重复定位精度和30秒内完成插枪的效率，适配99%的车辆与直流桩，车主无需下车插拔，充放电全程无感，把充放电从“人找桩”变成“桩找人”。 图片来源：奇瑞汽车 滑轨充电指向的则是V2G规模化建站中最敏感的成本项：土地与施工。 通过“空中导轨+机器人”组合，滑轨充电可将单台200kW充电设备的覆盖范围拉至16到80个车位，不仅车位零占用，而且3天便可上线运营，较传统方案缩短约10天工期。 能量魔方2.0则把V2G车网融合带入家庭场景，集光伏、储能、逆变、充放电于一体，将V2G场景延伸至千家万户。 而这一切要跨场景通用，最终得回到标准。国标体系下，奇瑞的交流V2G复用原车OBC，家庭无需额外加装大功率外设；直流V2G则采用高压SiC器件，系统效率达96.5%，覆盖公共场站的大功率双向场景。 欧标体系下，V2G采用直流制式（7kW/11kW），以黑启动功能实现并/离网10毫秒级切换，并通过防逆流设计将电网侧风险压到最低，断电时可为全屋负载应急供电。 交直流兼容、国内外标准并行，奇瑞V2G才能从家庭与公共场站延伸至更多场景，并随奇瑞整车

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