第十届高工智能汽车金球奖设立“年度全域智能标杆产品方案奖”

十年前，谈到汽车智能化，大家首先想到的，往往是一块中控屏、一套导航，或几项辅助驾驶功能。彼时，座舱、驾驶与底盘各自演进，供应商围绕单个零部件、单项功能寻找上车机会。 十年后，汽车变得越来越“聪明”，但新的问题也随之出现：功能越来越多，为什么有时仍然不够好用？算力不断增加，能否真正转化为连贯、顺畅的整车体验？ 这些现实问题，正在推动智能汽车从单项功能升级走向全域协同。 过去十年，智能化首先改变了座舱。大屏、多屏和语音交互逐步普及，座舱域控制器将原本分散的功能整合起来，为软件持续升级提供支撑。如今，AI大模型与多模态交互上车，座舱又开始探索理解需求、联动车内设备的主动服务。 高工智能汽车研究院数据显示，2026年1-9月，中国市场（不含进出口）前装标配座舱域交付新车703.76万辆，前装渗透率53.66%，首次超过50%。越来越多量产车有了集中处理座舱功能的计算平台，也为新一轮交互体验升级创造了条件。 智驾的边界同样不断拓展。从预警、紧急制动，到行泊一体、高速及城区NOA，感知、计算与控制的协同越来越紧密。高工智能汽车研究院监测数据显示，2026年前三季度，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA（不含选装）交付新车479.84万辆，同比增长32.20%；其中城区NOA标配交付239.58万辆，同比增长86.14%。 与此同时，曾经藏在车身之下的底盘，也走到了智能化竞争的前台。随着整车智能化能力持续升级，转向、制动、悬架等执行系统的响应精度、安全冗余与协同控制能力，正成为车企新一轮技术布局的重点。 座舱、智驾及底盘的持续升级，也让整车层面的协同能力变得愈发关键。 一次舒适的减速，需要感知判断与制动执行配合；一个自然的交互体验，需要语音、视觉与车控能力衔接。从手机无感进入，到座舱服务，再到行驶中的智能辅助驾驶和底盘控制，用户期待的是整段用车过程都顺畅。 这也使中央计算、区域控制和跨域融合成为供应链的新课题。功能整合可以减少重复配置，却也带来资源调度、安全隔离和系统验证的考验。供应商需要把更多研发工作放到整车场景中，在安全、合规与量产成本之间找到可持续的平衡。 穿越十年，能够持续获得量产机会的企业，往往既有技术积累，也能跟上车企架构变化，把产品一次次交付到真实车型上。它们的价值，体现在用户用得顺、车企算得过账，以及供应链能够稳定交付的每一个环节。 今年，第十届高工智能汽车金球奖设立“年度全域智能标杆产品方案奖”，寻找推动这一进程的代表性产品与方案，以及背后持续深耕的企业。 本奖项覆盖舱驾智能化、线控智能底盘、跨域融合及整车中央架构等方向，面向座舱娱乐、人机交互、智能驾驶、智能进入及控制、智能车控与底盘等领域的单一域、融合域解决方案。 一款成熟的单域产品，可以成为整车智能化的重要支撑；一套跨域方案，也需要用实际项目证明协同价值。我们期待看到能够平衡安全、合规与量产成本，把概念推向大规模装车、为行业提供可借鉴实践的标杆方案。 12月8-9日，2026（第十届）高工智能汽车年会将汇聚整车与供应链企业，共议全域智能的技术演进与量产实践。12月9日晚，第十届高工金球奖颁奖典礼将同期举行，揭晓年度标杆，致敬过去十年持续推动产业向前的企业与创新者。 金球奖申报将于11月10日截止，已进入最后冲刺。诚邀产业链企业携具体产品、技术方案及量产成果参选，以长期积累与量产实力，角逐全域智能年度标杆。

来源只提供摘要，完整内容请打开原文。