安道拓CEO Jerome Dorlack：扎根中国30年，以中国创新驱动全球竞争力

对话 | C Talk栏目主理人、盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥 2026年，全球领先的汽车座椅供应商安道拓迎来入华30周年。三十年间，从早期的合资布局，到如今在中国建立起39个生产基地和3个全球技术中心，安道拓在华业务已覆盖研发、工程、测试与制造全链条。回望这段历程，中国之于安道拓的意义，早已超越了 “最大市场”的单一维度。 “我们将中国作为全球工程资源中心，不仅要‘在中国为中国’，还要‘在中国为全球’。”安道拓总裁兼首席执行官Jerome Dorlack在接受盖世汽车C Talk高端访谈时这样概括中国市场的战略价值变化。 这一转变的背后，是中国汽车产业竞争力的持续提升。随着中国新能源汽车的快速发展、自主品牌的崛起，全球汽车产业重新认识了中国市场，也促使安道拓重新审视客户结构，加大对中国市场的投入。此后，公司进一步强化全资业务布局，并投资扩建中国技术中心，推动中国团队从本土业务执行者向全球技术创新的重要参与者转变。 中国市场的独特之处，还在于创新与速度的紧密结合。Dorlack指出，中国市场平均每天有三至五款新车型上市，这种快速迭代对供应商提出了更高要求，但他并不认为创新与交付效率彼此矛盾。“更短的交付周期正在推动创新速度。”在中国，供应商不仅要更快地满足客户需求，还需要更早介入产品开发，与车企共同定义产品功能和用户体验。 这种变化也直接体现在汽车座椅的创新上。随着中国车企更加注重用户需求和具体使用场景，座椅按摩、加热与通风、座椅运动学等舒适性功能不断发展，座椅正成为塑造整车差异化体验的重要环节。安道拓与蔚来合作开发的“女王副驾”座椅，以及足底机械按摩解决方案，正是安道拓与中国车企围绕新兴需求开展协同创新的实践。 更值得关注的是，这些源自中国市场的创新实践并未止步于本土。Dorlack透露，安道拓部分面向欧洲市场推出的产品已在中国完成工程开发，甚至在中国生产后出口至欧洲；座椅面料、发泡材料等领域的多项创新也来自中国，并服务于全球业务。依托中国的三个全球技术中心和千余名工程师，安道拓正将本土市场积累的需求洞察、工程能力与创新成果融入全球业务体系。 从深耕本土客户，到将中国开发的产品和技术推向全球，安道拓在华30年的发展，正映射出跨国汽车零部件供应商在中国市场面临的一项重要课题：中国的战略价值，已不再仅仅体现为销量、产能或成本优势，更体现在新需求的产生、产品定义方式的变化，以及创新成果走向全球的能力。对于全球供应商而言，真正扎根中国，不仅意味着理解并快速响应本土客户需求，更要将中国创新转化为全球竞争力。 未来，谁能更紧密地连接中国市场、客户需求与全球研发制造体系，谁就更有可能在汽车产业持续变革中建立长期竞争优势。对安道拓而言，从“在中国为中国”走向“在中国为全球”，不仅是其中国战略的延伸，也将成为其参与全球汽车座舱创新竞争的重要路径。 更多详细内容，请见访谈视频及下方采访实录。 安道拓总裁兼首席执行官Jerome Dorlack（图左）与盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺（图右） 以下为访谈实录 对话 三十年在华里程碑 Q 周晓莺：2026年是安道拓进入中国市场30周年，回顾过去三十年历程，您认为哪些发展里程碑最为关键？ Jerome Dorlack：我认为我们的发展历程中确实有几个关键的转折点，中国汽车行业的发展历程同样如此。 首先，我们在1996年成立的第一家合资公司对我们来说是一个关键节点；随后是2008和2009年，也就是全球金融危机期间，当时，江森自控（汽车业务后面独立分拆成安道拓）愿意坚守汽车业务，坚守中国市场，继续看好并投资这一地区、推动增长； 再然后，新冠疫情是另一个重要节点，也是中国汽车行业环境的一次巨大变革。当世界其他地方都在疫情中停摆时，中国却继续一路向前，从未停歇、从未真正放慢脚步。所以疫情前后的中国截然不同：电动汽车的发展速度，自主品牌的崛起之势在疫情后真正开始大放异彩。 随后，疫情后的首届上海车展让全世界真正意识到了这一点，我认为这是一个重大转折点，对安道拓来说也同样如此。因为走出疫情之后，我们必须重新审视自己的客户结构和基础，黄坚及其中国团队在这方面做得非常出色，对客户基础进行了调整，全力深耕中国本土客户和产品技术，这为我们带来了丰厚的回报。 另一个重大转折点出现在2021年，当时我们逐步关停了一家最大的合资公司，自那以后，我们新增了近5亿美元的全资合并业务入账。 我认为另一个真正关键的里程碑是2024/2025年，当时中国团队表示希望投资重庆，让重庆不仅是安道拓中国的总部所在地，更是我们的技术中心，我们要把它打造成世界级的技术中心。去年，我们举行了正式启用仪式，或者说重新启用仪式，这对我们来说是又一个关键里程碑。当然，一路走来还有很多其他里程碑，比如我们与蔚来的合作，

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